Зошто електричните мотори имаат поголема веројатност да изгорат сега отколку во минатото?

Зошто електричните мотори имаат поголема веројатност да изгорат сега отколку во минатото?

1. Поради континуираниот развој на технологијата за изолација, дизајнот на моторот бара и зголемена излезна моќ и намален волумен, така што топлинскиот капацитет на новиот мотор е сè помал и помал, а капацитетот за преоптоварување станува сè послаб и послаб;поради подобрувањето на степенот на автоматизација на производството, од моторот се бара да работи при често стартување, сопирање, ротирање напред и назад и варијабилни режими на оптоварување, што поставува повисоки барања за уредот за заштита на моторот.Покрај тоа, моторот има поширок простор за примена и често работи во екстремно сурови средини, како што се влажност, висока температура, прашина, корозија и други прилики.Покрај тоа, постојат неправилности во поправката на моторот и пропусти во управувањето со опремата.Сето ова ги прави денешните мотори посклони на оштетување отколку во минатото.

Зошто заштитниот ефект на традиционалните заштитни уреди не е идеален?

2. Традиционалните уреди за заштита на моторот се главно осигурувачи и термички релеи.Осигурувачот е најраниот и наједноставниот заштитен уред за употреба.Всушност, осигурувачот главно се користи за заштита на линијата за напојување и намалување на проширувањето на опсегот на дефекти во случај на дефект на краток спој.Ненаучно е да се мисли дека осигурувачот може да го заштити моторот од краток спој или преоптоварување.Не знам, ова е поверојатно да предизвика моторот да го оштети моторот поради фазен дефект.Термичките релеи се најраспространетите уреди за заштита на моторот од преоптоварување.Сепак, термичкото реле има единствена функција, ниска чувствителност, голема грешка и слаба стабилност, кои се препознаени од поголемиот дел од електричните работници.Сите овие дефекти ја прават заштитата на моторот несигурна.Ова е исто така случај;иако многу опрема се опремени со термички релеи, феноменот на оштетување на моторот што влијае на нормалното производство е сè уште чест.

Принципот на избор на заштитник?

3. Целта на изборот на заштитниот уред на моторот не е само да му овозможи на моторот целосно да го изврши својот капацитет за преоптоварување, туку и да избегне оштетување и да ја подобри доверливоста на електричниот погонски систем и континуитетот на производството.Во исто време, при изборот на заштитно средство, мора да се земат предвид неколку контрадикторни фактори, имено доверливост, економичност, едноставна структура, практично ракување и одржување итн. Кога може да се исполнат барањата за заштита, прво се разгледува наједноставниот заштитен уред.Само кога едноставниот заштитен уред не може да ги исполни барањата или кога се поставуваат повисоки барања за заштитните карактеристики, се разгледува примената на сложениот заштитен уред.

Идеален заштитник на моторот?

4. Идеалниот заштитник на моторот не е најфункционален, ниту таканаречен најнапреден, туку треба да биде најпрактичен.Па зошто е практично?Практични треба да ги исполнуваат доверливоста, економичноста, практичноста и други фактори, со високи трошоци за перформанси.Значи, што е доверливо?Доверливоста најпрво треба да ја задоволува доверливоста на функциите, како што се функциите на прекуструјна и фазна неуспех, кои мора да дејствуваат веродостојно за прекумерна струја и фазни дефекти што се случуваат во различни прилики, процеси и методи.Второ, неговата сопствена сигурност (бидејќи заштитникот треба да ги штити другите, особено треба да има висока доверливост) мора да има приспособливост, стабилност и издржливост на различни сурови средини.Економија: Прифатете напреден дизајн, разумна структура, специјализирано и големо производство, намалете ја цената на производот и донесете исклучително високи економски придобивки за корисниците.Погодност: Мора да биде барем сличен на термичките релеи во смисла на инсталација, употреба, прилагодување, жици итн., што е можно поедноставно и практично.Поради ова, релевантните експерти долго време предвидуваат дека за да се поедностави електронскиот уред за заштита на моторот, треба да се дизајнира и усвои шема на дизајн без трансформатор за напојување (пасивен), а полупроводник (како што е тиристор) заменете го електромагнетниот активатор со контакти.елемент.На овој начин, можно е да се произведе заштитен уред кој се состои од минимален број компоненти.Знаеме дека активните извори неизбежно ќе доведат до несигурност.Едниот бара работна сила за нормална работа, а кога другиот е надвор од фаза, дефинитивно ќе ја изгуби работната моќност.Ова е непремостлива противречност.Дополнително, треба да се напојува долго време и лесно е под влијание на флуктуации на напонот на мрежата и големи струјни удари, а неговата стапка на дефект ќе биде значително зголемена.Затоа, индустријата за заштита на мотори ги смета активните и пасивните како пресвртници на технолошкиот напредок.Како корисник, при изборот прво треба да се земат предвид и пасивните производи.Развојниот статус на моторната заштита.

Во моментов, заштитникот на моторот е развиен од механички тип во минатото до електронски тип и интелигентен тип, кој може директно да ја прикаже струјата, напонот, температурата и другите параметри на моторот, со висока чувствителност, висока доверливост, повеќекратна функции, практично дебагирање и исчистете ги типовите на дефекти по акцијата за заштита., што не само што го намалува оштетувањето на моторот, туку и во голема мера го олеснува проценувањето на дефектот, што е погодно за справување со дефекти на местото на производство и го скратува времето за обновување.Дополнително, технологијата за откривање на ексцентричност на моторот со помош на магнетното поле на воздушниот јаз на моторот овозможува да се следи состојбата на абење на моторот онлајн.Кривата го покажува трендот на промена на ексцентричноста на моторот и може рано да открие абење на лежиштето и внатрешниот круг, надворешниот круг и други дефекти.Рано откривање, ран третман, за да се избегнат големи несреќи.