1. Воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот на моторот е многу мал, што лесно може да предизвика судир помеѓу статорот и роторот.
Кај средните и малите мотори, воздушниот јаз е генерално од 0,2 mm до 1,5 mm.Кога воздушниот јаз е голем, струјата на побудување треба да биде голема, а со тоа влијае на факторот на моќност на моторот;ако воздушниот јаз е премал, роторот може да се трие или да се судри.Општо земено, поради сериозната нетолеранција на лежиштето и абењето и деформацијата на внатрешната дупка на крајниот капак, различните оски на основата на машината, крајниот капак и роторот предизвикуваат метење, што лесно може да предизвика моторот да се загрее или дури да изгори.Ако се открие дека лежиштето е истрошено, треба да се замени навреме, а крајниот капак треба да се замени или четка.Поедноставниот метод на лекување е да се вметне ракав на крајниот капак.
2. Абнормалните вибрации или бучава на моторот лесно може да предизвикаат загревање на моторот
Оваа ситуација припаѓа на вибрациите предизвикани од самиот мотор, од кои повеќето се должат на лошата динамичка рамнотежа на роторот, како и лошите лежишта, свиткувањето на ротирачкото вратило, различните аксијални центри на крајниот капак, машинската основа и роторот. , лабави сврзувачки елементи или нерамна основа за инсталација на моторот, а инсталацијата не е поставена.Тоа може да биде предизвикано и од механичкиот крај, кој треба да се исклучи според конкретни околности.
3. Лежиштето не работи правилно, што дефинитивно ќе предизвика загревање на моторот
Дали лежиштето работи нормално може да се процени според искуството на слухот и температурата.Користете рака или термометар за да го откриете крајот на лежиштето за да одредите дали неговата температура е во нормалниот опсег;можете да користите и шипка за слушање (бакарна шипка) за да ја допрете кутијата на лежиштето.Ако слушнете звук на удар, тоа значи дека една или неколку топки може да бидат смачкани.Звук на подсвиркване, тоа значи дека маслото за подмачкување на лежиштето е недоволно, а моторот треба да се заменува со маснотии на секои 3.000 до 5.000 часа работа.
4. Напонот на напојувањето е превисок, струјата на побудување се зголемува и моторот ќе се прегрее
Прекумерниот напон може да ја загрози изолацијата на моторот, доведувајќи го во ризик од дефект.Кога напонот на напојувањето е премногу низок, електромагнетниот вртежен момент ќе се намали.Ако вртежниот момент на оптоварување не се намали и брзината на роторот е премногу мала, зголемувањето на односот на лизгање ќе предизвика моторот да се преоптоварува и загрева, а долгорочното преоптоварување ќе влијае на животниот век на моторот.Кога трифазниот напон е асиметричен, односно кога напонот на една фаза е висок или низок, струјата на одредена фаза ќе биде преголема, моторот ќе се загрее, а во исто време, вртежниот момент ќе биде се намалува и ќе се емитува звук „потпевнување“ што ќе го оштети намотувањето долго време.
Накратко, без разлика што напонот е превисок, премногу низок или напонот е асиметричен, струјата ќе се зголеми, а моторот ќе се загрее и ќе го оштети моторот.Затоа, според националниот стандард, промената на напонот на напојувањето на моторот не треба да надминува ± 5% од номиналната вредност, а излезната моќност на моторот може да ја задржи номиналната вредност.Напонот на напојувањето на моторот не смее да надмине ±10% од номиналната вредност, а разликата помеѓу напоните на трифазното напојување не треба да надминува ±5% од номиналната вредност.
5. Краток спој на намотување, краток спој од вртење до кривина, краток спој од фаза до фаза и отворен спој на намотување
Откако ќе се оштети изолацијата помеѓу две соседни жици во намотката, двата проводници се судираат, што се нарекува краток спој на намотување.Краткиот спој на намотување што се јавува во истото намотување се нарекува краток спој од вртење до вртење.Краткиот спој на намотување што се јавува помеѓу две фазни намотки се нарекува меѓуфазен краток спој.Без разлика која е, ќе ја зголеми струјата на една фаза или две фази, ќе предизвика локално загревање и ќе го оштети моторот поради стареење на изолацијата.Отвореното коло за намотување се однесува на дефектот предизвикан од кршење или горење на намотувањето на статорот или роторот на моторот.Без разлика дали ликвидацијата е краток спој или отворен, може да предизвика загревање на моторот или дури и согорување.Затоа, мора веднаш да се прекине откако ќе се случи ова.
6. Материјалот протекува во внатрешноста на моторот, со што се намалува изолацијата на моторот, а со тоа се намалува дозволеното зголемување на температурата на моторот
Цврстите материјали или прашината што ќе навлезат во моторот од разводната кутија ќе стигнат до воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот на моторот, предизвикувајќи моторот да метне, додека изолацијата на намотката на моторот не се истроши, предизвикувајќи моторот да се оштети или да се отфрли .Ако течниот и гасниот медиум протекуваат во моторот, тоа директно ќе предизвика опаѓање и сопирање на изолацијата на моторот.
Општите истекувања на течност и гас ги имаат следните манифестации:
(1) Истекување на различни контејнери и транспортни цевководи, истекување на заптивки на телото на пумпата, опрема за испирање и заземјување итн.
(2) Откако ќе истече механичкото масло, тоа влегува во моторот од празнината на предната кутија на лежиштето.
(3) Заптивките на маслото како што е редукторот поврзан со моторот се истрошени, а механичкото масло за подмачкување влегува долж вратилото на моторот.По акумулацијата во внатрешноста на моторот, изолационата боја на моторот се раствора, така што изолационите перформанси на моторот постепено се намалуваат.
7. Речиси половина од изгорувањето на моторот е предизвикано од нефазното работење на моторот
Недостатокот на фаза често предизвикува моторот да не работи, или да се ротира бавно по стартувањето или да генерира звук „потпевнување“ кога моќноста не се ротира и струјата се зголемува.Ако оптоварувањето на вратилото не се промени, моторот е сериозно преоптоварен и струјата на статорот ќе биде 2 пати поголема од номиналната вредност или дури и повисока.За кратко време, моторот ќе се загрее или дури и ќе изгори.предизвика губење на фазата.
Главните причини се како што следува:
(1) Еднофазниот прекин на напојувањето предизвикан од дефекти на друга опрема на далноводот ќе предизвика друга трифазна опрема поврзана на линијата да работи без фаза.
(2) Една фаза од прекинувачот или контакторот е надвор од фаза поради изгорување на пристрасен напон или слаб контакт.
(3) Загуба на фаза поради стареење, абење итн. на влезната линија на моторот.
(4) Еднофазното намотување на моторот е отворено коло, или еднофазниот приклучок во разводната кутија е лабав.
8. Други немеханички електричен дефект причини
Зголемувањето на температурата на моторот предизвикано од други немеханички електрични дефекти, исто така, може да доведе до дефект на моторот во тешки случаи.Ако температурата на околината е висока, на моторот му недостасува вентилатор, вентилаторот е нецелосен или недостасува капакот на вентилаторот.Во овој случај, мора да се обезбеди принудно ладење за да се обезбеди вентилација или замена на лопатките на вентилаторот, во спротивно не може да се гарантира нормалното функционирање на моторот.
Сумирајќи, за да се користи правилниот метод за справување со дефекти на моторот, неопходно е да се запознаете со карактеристиките и причините за вообичаените дефекти на моторот, да ги сфатите клучните фактори и да вршите редовна проверка и одржување.На овој начин, можеме да избегнеме заобиколување, да заштедиме време, да решаваме проблеми што е можно поскоро и да го одржуваме моторот во нормална состојба.За да се обезбеди нормално производство на работилницата.
Време на објавување: Јуни-13-2022 година