Движете ги вашите мали раце и држете се настрана од досадни дефекти на моторот?
1. Моторот не може да се стартува
1. Моторот не се врти и нема звук.Причината е што има двофазно или трифазно отворено коло во напојувањето или намотката на моторот.Прво проверете дали има напон на напојување.Ако нема напон во три фази, дефектот е во колото;ако трифазните напони се избалансирани, дефектот е во самиот мотор.Во тоа време, отпорот на трифазните намотки на моторот може да се измери за да се дознаат намотките со отворена фаза.
2. Моторот не се врти, но се слуша звук на „зуење“.Измерете го приклучокот на моторот, ако трифазниот напон е избалансиран и номиналната вредност може да се оцени како сериозно преоптоварување.
Чекорите за проверка се: прво отстранете го товарот, ако брзината и звукот на моторот се нормални, може да се оцени дека преоптоварувањето или механичкиот дел од товарот е неисправен.Ако сè уште не се врти, можете рачно да го завртите вратилото на моторот.Ако е многу затегнат или не може да се врти, измерете ја трифазната струја.Ако трифазната струја е избалансирана, но е поголема од номиналната вредност, може да се случи механичкиот дел од моторот да е заглавен и моторот да нема масло, да има 'рѓа или сериозно оштетување, крајниот капак или капакот за масло е монтирани премногу косо, роторот и внатрешната дупка се судираат (исто така наречено метење).Ако е тешко рачно да се сврти вратилото на моторот до одреден агол или ако слушнете периодичен звук „чача“, тоа може да се оцени како бришење.
Причините се:
(1) Јазот помеѓу внатрешниот и надворешниот прстен на лежиштето е преголем и лежиштето треба да се замени
(2) Комората за лежиште (дупка за лежиште) е преголема, а внатрешниот дијаметар на дупката е преголем поради долгорочно абење.Мерката за итни случаи е да се обложи слој од метал или да се додаде чаура или да се пробијат некои мали точки на ѕидот на комората за лежиште.
(3) Оската е свиткана и крајниот капак е истрошен.
3. Моторот се ротира бавно и е проследен со звук на „зуење“, а вратилото вибрира.Ако измерената струја на една фаза е нула, а струјата на другите две фази значително ја надминува номиналната струја, тоа значи дека станува збор за двофазна работа.Причината е што една фаза од колото или напојувањето е отворена или една фаза од намотката на моторот е отворена.
Кога една фаза од малиот мотор е отворена, може да се провери со мегоомметар, мултиметар или училишна светилка.При проверка на моторот со поврзување со ѕвезда или триаголник, зглобовите на трифазните намотки мора да се расклопат и секоја фаза да се мери за отворено коло.Повеќето од намотките на моторите со среден капацитет користат повеќе жици и се поврзани паралелно околу повеќе гранки.Покомплицирано е да се провери дали се скршени неколку жици или е исклучена паралелна гранка.Често се користи методот на трифазна рамнотежа на струјата и методот на отпор.Општо земено, кога разликата помеѓу вредностите на трифазна струја (или отпор) е повеќе од 5%, фазата со мала струја (или голем отпор) е фаза на отворено коло.
Праксата докажа дека дефектот на моторот во отворено коло најчесто се јавува на крајот на намотувањето, спојницата или оловото.
2. Осигурувачот е изгорен или термичкото реле е исклучено при стартување
1. Чекори за решавање проблеми.Проверете дали капацитетот на осигурувачот е соодветен, ако е премногу мал, заменете го со соодветен и обидете се повторно.Ако осигурувачот продолжи да дува, проверете дали погонскиот ремен е премногу стегнат или оптоварувањето е преголемо, дали има краток спој во колото и дали самиот мотор е краток спој или заземјен.
2. Метод на проверка на дефект на заземјувањето.Користете мегоомметар за да ја измерите отпорноста на изолацијата на намотувањето на моторот до земјата.Кога отпорот на изолацијата е помал од 0,2 MΩ, тоа значи дека намотката е сериозно влажна и треба да се исуши.Ако отпорот е нула или ламбата за калибрација е блиску до нормалната осветленост, фазата е заземјена.Заземјувањето на намотувањето обично се случува на излезот од моторот, влезната дупка на далноводот или отворот за продолжување на намотката.За вториот случај, ако се открие дека дефектот на земјата не е сериозен, бамбусовата или изолационата хартија може да се вметне помеѓу јадрото на статорот и намотката.Откако ќе се потврди дека нема заземјување, може да се завитка, да се обои со изолациона боја и да се исуши и да продолжи да се користи откако ќе се помине проверката.
3. Метод на проверка за дефект на куса врска на намотување.Користете мегоомметар или мултиметар за да ја измерите отпорноста на изолацијата помеѓу кои било две фази на посебните поврзувачки линии.Ако е дури и блиску до нула под 0,2 Mf, тоа значи дека е краток спој помеѓу фазите.Измерете ги струите на трите намотки соодветно, фазата со најголема струја е фазата на куса врска, а детекторот за краток спој може да се користи и за проверка на меѓуфазните и меѓусвртните кратки споеви на намотките.
4. Метод на пресудување на главата и опашката на намотување на статорот.При поправка и проверка на моторот, потребно е повторно да се процени главата и опашката на намотката на статорот на моторот кога штекерот е расклопен и заборавен да се означи или е изгубена оригиналната етикета.Општо земено, може да се користи методот на инспекција на преостанатиот магнетизам за сечење, методот на индукциона инспекција, методот на индикација на диодата и методот на директна верификација на линијата за промена.Сите првите неколку методи бараат одредени инструменти, а мерачот мора да има одредено практично искуство.Правилото за директна верификација за промена на главата на конецот е релативно едноставно и е безбедно, сигурно и интуитивно.Користете го блокот ом на мултиметарот за да измерите кои два краја на жиците се една фаза, а потоа произволно означете ја главата и опашката на намотката на статорот.Трите глави (или три опашки) на означените броеви се поврзани со колото соодветно, а преостанатите три опашки (или три глави) се поврзани заедно.Вклучете го моторот без оптоварување.Ако стартувањето е многу бавно и бучавата е многу гласна, тоа значи дека главата и опашката на еднофазното намотување се обратни.Во тоа време, напојувањето треба веднаш да се исклучи, позицијата на конекторот на една од фазите да се смени, а потоа да се вклучи напојувањето.Ако сè уште е исто, тоа значи дека фазата на префрлување не е обратна.Свртете ја главата и опашката на оваа фаза и префрлете ги другите две фази за возврат на ист начин додека не се нормален звукот за стартување на моторот.Овој метод е едноставен, но треба да се користи само кај мали и средни мотори кои овозможуваат директно палење.Овој метод не може да се користи за мотори со голем капацитет кои не дозволуваат директно палење.
Време на објавување: април-01-2022 година